El espacio público que viene, ¿un nuevo pensamiento alrededor del Covid 19?

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El espacio público post confinamiento covid

Tras un intenso confinamiento hacía el interior de nuestras viviendas donde el espacio público ha sufrido un proceso forzoso de reconversión fruto del covid-19, la palabra desescalada está siendo la más escuchada, y de seguro, más escrita en los motores de búsqueda virtuales. No es para menos, ya se nos estaba olvidando la definición de nuestros espacios de movilidad urbana, convertidos en aquellos lejanos lugares que se encuentran entre edificios privados.

Ahora bien, ¿cuánto tiempo necesitaremos para volver a la más sana definición de espacio público? ¿Qué cambios deberán producirse en nuestras ciudades con la finalidad de conseguir el distanciamiento social y una desescalada efectiva? ¿Cómo afectará sobre el modelo urbano de nuestras ciudades? Son innumerables las preguntas, las posibles respuestas y las opiniones alrededor del espacio público post-coronavirus, un nuevo escenario repleto de dudas y reflexiones.

La principal cuestión a tratar gira en torno a la movilidad urbana, protagonista indiscutible de todos los equipos de expertos que buscan pulsar la tecla más efectiva para frenar el uso intensivo y malicioso que el Covid-19 está haciendo de nuestras ciudades.

Durante estos días, una de las voces más autorizadas para debatir o reflexionar acerca de este tema es José María Ezquiaga, experto urbanista y ex-decano del colegio de Arquitectos de Madrid. Su frase versaba lo siguiente: “la ciudad post-COVID será la ciudad post-automóvil”. Dicho y hecho, las medidas más urgentes acaecidas en las principales capitales del mundo están buscando potenciar las vías ciclables y peatonales sobre el uso masivo de los automóviles. De esta manera París se encuentra desarrollando un plan para la construcción de una red más amplia que incorpora carriles bici provisionales, Bogotá ha añadido más de 115 km a sus calles y Barcelona se dispone a aumentar el espacio peatonal en 30.000 m2.

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Esta situación que pone sobre la mesa la capital catalana, nos lleva a la necesidad de redimensionar aceras, parques y vías de acceso. Una oportunidad de aumentar la calidad de nuestro espacio público y mantener las ciudades más saludables. La principal preocupación de los transeúntes radica en la imposibilidad o el miedo a no poder cumplir con el tedioso distanciamiento social en esta desescalada transitoria repleta de fases. Las soluciones a adoptar deben generar un equilibrio entre la rapidez, en algunos casos, y la planificación a medio-largo plazo del modelo de ciudad y espacio público post-coronavirus. Uno de los ejemplos a seguir es Valencia, la cual lleva años estableciendo grandes vías de tráfico rodado como espacios aptos para el paseo dominical, y esta constituye una de las principales medidas y más efectivas para conseguir una distancia social saludable.

Como bien se anota en líneas superiores, el transporte público comenzará a volver a nuestras ciudades a pasos muy lentos. Entran en escena factores como el uso del mismo por aquellas personas con menor riesgo de infección, la capacidad de usuarios y las medidas de uso y utilización. El covid 19 se ha tomado muy en serio la famosa frase “salir de nuestro espacio de confort”, en este caso, confort urbano, y está obligando a cambiar el paradigma de las ciudades como hasta ahora las conocíamos, siendo el transporte público uno de sus más afectados.

Esta “nueva normalidad” ha reactivado diálogos y conversaciones en torno a nuestras viviendas y la manera de relación de las mismas con el espacio común una vez cruzado el umbral que los separa. La arquitectura residencial se ha adaptado forzosamente a acoger actividades que el día a día eran desarrolladas en parques, aceras o espacios deportivos y, con ello, ha abierto un debate acerca del futuro de los espacios residenciales y de aquello que debe primar en su concepción.

Se hace difícil entender los espacios comunitarios al aire libre como algo esencial en la conformación de nuestras viviendas en unas ciudades donde la edificabilidad y la superficie toman mayor importancia, en algunos casos, que el confort de las personas. El balcón, las terrazas y las azoteas, son lugares indispensables para el desarrollo saludable del ser humano en sus estancias habitables y, como se ha podido comprobar, conforman una prolongación más de la vida en la calle, conversos en el principal espacio público en época de coronavirus. Son muchas las voces técnicas que se alzan para establecer y repensar la rehabilitación de nuestros edificios con unos mínimos estándares sostenibles, energéticos y de habitabilidad, estableciendo como posible obligatoriedad la cesión de edificabilidad y superficie para estos espacios comunes y saludables, al igual que obliga nuestro planeamiento urbanístico a la cesión de zonas verdes y equipamientos públicos.

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Debido a la impactante puesta en escena del Covid-19 y, como en la gran mayoría de crisis sanitarias, el indispensable modelo de ciudad y movilidad, y la forma de relacionarnos en nuestras plazas, ha sufrido un vuelco radical, donde, muy posiblemente, se establecerán las bases suficientes para que el peatón y los modelos de movilidad sostenible adelanten progresivamente a la fuerza del automóvil.

Este tiempo será recordado como aquel en el que se reubicaron las premisas vítales de la ciudad reflexionando sobre la definición real de nuestro espacio público, en tantas ocasiones olvidado, y que hoy cabe recordar como lo que es y ha sido siempre, “el lugar donde cualquier persona tiene el derecho a circular en paz y armonía”.



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